大家都在讲科技谈舒适,只有TA还在坚持运动
1、而来到2020年，感觉还坚持下来的，并且在形象和性能表现上都符合运动型中级车称号的车型，目前市场中仅剩的一个独苗，似乎也就只有君威GS了。
2、起跑后，经过几分钟的拼搏，他把所有的对手远远地甩在后面，以冠军的姿态轻松而豪迈地在跑道上奔跑，冲向最后的目标。 2这一年过的最轻松的一段时间，每天什么都不想，坚持跑步，每天出汗好像什么烦恼都没有了。
3、不管追求什么目标，都应坚持不懈。 1朋友是黑暗中的明月，书籍是心海里的航灯。 1把压力放进冰箱变成动(冻)力。 承载了太多的期许目光，怎敢轻易辜负。 2你看着我在，演、嘴在笑泪在掉的表情。
4、小结： New Balance 这次将全新的雷射科技，运用在Hyposkin鞋面与Fresh Foam中底，将跑鞋轻量与舒适性再升级，成为双脚能自在呼吸的最大关键，无论运动训练或平常生活，都能体验自然舒适、灵活轻松的感受。
谁说小排量发动机上不了赛道
跑高速时再加速能力比较弱，时速超过100公里每小时后再加速能力很弱。小惯量涡轮在发动机高转速运行时会出现掉压问题。小排量涡轮增压发动机有涡轮迟滞现象。小排量涡轮增压发动机平顺性不是很好。
由此可见，丰田的技术底蕴相当深厚，绝对不仅仅局限于小排量廉价发动机，大排量的超跑“心脏”它一样会做，而且做的还不错。
小惯量涡轮在发动机高速运转时会出现压降。小排量涡轮增压发动机有涡轮迟滞。小排量涡轮增压发动机的平顺性不是很好。
这种现象的最核心因素无非就是害怕小排量摩托车掉队，所以大排量摩托车不带小排量玩很正常，因此也没必要过度纠结，个人玩个人的就好，当然也可以和志同道合的好友，组个小排量车队一起出发，没必要和大排量一起去玩。
我们经常见到一些五菱宏光，在高速上疾驰。五菱搭载的都是小排量自然吸气汽车发动机，可是她们在高速上的主要表现并不是差呀。
搭载9AT的车运动性能如何?
其实作为一台家用车，这台迈锐宝XL的驾驶方面已经表现的足够优秀了，同时9AT变速箱的存在保证了车子在行驶过程中的平顺性，乘坐者的体验也将非常不错。
我认为通用9at变速箱可以的。通用9AT变速箱无论是在档位匹配、换挡时机以及平顺性方面都更加贴合中国的路面情况。
选择搭载9AT、10AT变速箱的车型时，需要特别关注一下在时速多少时可以用到最高挡位，如果时速过高，同时你又以城市通勤为主，意味着这辆车对你来说实用价值有限，你用车的大部分情况下用不到最高挡位。
这款9AT变速箱的性能也可圈可点。日常驾驶时，它的换挡很平稳，你几乎感觉不到它的存在。紧密的传动比可以有效帮助节省油耗。当转速达到120km/h时，可以挂9挡，此时转速只有1500rpm。
在座椅方面，路虎发现运动版针对中国市场全车座椅坐垫和靠背新增2cm，进一步提升舒适性，前排调整为小编185cm的标准驾驶坐姿，后排依旧还能拥有一拳的腿部空间。
坚持了12年的别克S弯挑战,到底有没有必要?
回归标题，坚持了12年的别克S弯挑战，到底有没有必要？这个问题其实并没有一个准确的答案，但是很明显别克用其实际表现回应了问题本身，不管有没有必要，起码他们一直坚持着。
今年的别克S弯挑战赛在鄂尔多斯赛道进行终极对决。这次我们可以在赛道上面体验到 君威GS——这台前驱性能车的极致表现，现在赛道已完全开放，我们要做的就是带好头盔、系好安全带，操控君威GS尽全力跑上几圈。
地点：香港香港别克二菱展厅试驾路线：香港香港别克二菱展厅-内环高速-香港香港别克人和展厅据香港香港别克相关负责人介绍，2011年别克S弯挑战赛将在前两年成功车型和经验的基础上继续完善和拓展。
别克GS子品牌历史悠久，从1965年成立到今天已经走过了50个年头。而作为别克品牌倾力打造的激情驾控体验平台，别克S弯挑战赛自2009年创办以来，每一年都创造出新的主题和玩法。
而来到2020年，感觉还坚持下来的，并且在形象和性能表现上都符合运动型中级车称号的车型，目前市场中仅剩的一个独苗，似乎也就只有君威GS了。
