看完广州车展,试驾上汽奥迪A7L,诚意一目了然
看看奥迪A7L的内饰设计就知道了，三块屏幕与钢琴烤漆饰板融为一体，周围还有木纹饰板装饰，在没有通电的时候静雅简约。
相较于A6L而言，A7L的大灯也更扁、更细长，采用了多头矩阵式LED激光大灯，也让它有种锐利感，再搭配上奥迪A7L整体更低趴的造型与全系的无框车门，让它比“中规中矩”的A6L更显独特，也更个性，不怪被称为“最美国产奥迪”。
宁愿三餐不吃肉，也要攒钱买A6，现在钱是攒够了，但看完这次的广州车展，好像又不怎么喜欢A6了，因为我又看到了另一款奥迪，上汽奥迪A7L。因为时间问题，并没有在车展上对这款车了解太多，抽出了一些时间，我对上汽奥迪A7L进行了试驾。
前前后后看过很多车，预算40万左右其实可选择的很多，包括四处可见的豪华街车“56E”，但是正如我前面所说，我的菜是年轻新潮，“56E”显然不是我喜欢的风格，于是我的目光放到了A6L的大哥上汽奥迪A7L身上，而且只一眼我就认定了它并且交定金提车。
首先，上汽奥迪是一汽、上汽和奥迪三方博弈的产物。在这场博弈中，目前只能确保奥迪是稳赚不赔的，一汽损失了一部分奥迪的市场，上汽则干脆丧失了大部分经销权。而且，上汽奥迪的首款车型A7L将原版车型的轿跑设计改为了更有销售潜力的三厢造型，招致车迷骂声一片。今天，我们试驾的就是这款有争议的车型。
一汽奥迪冰雪试驾,quattro的魅力你懂吗?
另一方面，奥迪冰雪的特点就是大场面。活动在一汽-大众黑河试验场复刻了多条世界著名赛道，除此之外，也包括了ABS试验路、对开坡道、雪动态广场、冰直道和冰雪圆环道等。如果都能打通，那么你会对奥迪的这些座驾有深度了解，当然也会一定程度的提升驾驶技能。
万万没想到，在开春之后还能来到与俄罗斯仅有一江之隔的黑河。我此行的目的是参加一汽奥迪的冰雪试驾活动，来领略一下quattro在冰面上的魅力，尤其是这次体验到的奥迪旗下的两款纯电车型。一汽奥迪在冰面上设定了包括冰雪圆环，冰雪直道，定圆漂移等科目，可以让我们尽情地感受其旗下车型的操控能力。
此次我们试驾的主要车型是奥迪e-tron 55 quattro技术型。奥迪e-tron在前后轴各搭载了一台交流异步电机，后轴电机的功率要略高于前轴，系统综合最大功率300kW，最大扭矩为664N·m。0-100km/h加速时间仅为7s，动力表现可以说是相当抢眼。不过我们这次主要体验的是它在冰雪路面上的表现。
电动激情，驰骋冰雪路面 相信大家对一汽奥迪Q4 e-tron这款车多少都有所了解，但很多都限于外观和内饰部分。其性能到底如何，尤其电动e-quattro四驱系统表现如何，还真需要亲身体验一番才行。
试驾百万级的“奥迪”:没有缺点,豪华旗舰轿车就该是这样的
1、试驾的车型是奥迪A8L 55 TFSI quattro旗舰型（以下简称奥迪A8L），这款车的官方售价是1188万元，尽管现在终端有着不少优惠，但是落地价也接近百万元大关了，说它是百万级别豪华旗舰还是名副其实的。没有想到，奥迪会这么豪气，百万级别的豪车也能拿出来搞试驾活动。
2、在百万级SUV市场， 奥迪Q奔驰GLE、宝马X5是关注度最高的三款车，尽管三者之中奥迪Q7的销量不敌后二者，但是这绝不意味着奥迪Q7的产品素质较弱，相反，在汽势Auto-First看来，它反而更具备豪华基因，毕竟它与奥迪Q保时捷卡宴、兰博基尼URUS、宾利添越都是一母同胞。
3、总之，奥迪A6L作为一款豪华旗舰轿车，不仅在外观设计和内部配置方面具有高水平，而且在动力表现和安全性能上也表现出色。如果想要体验全方位奢华驾驶体验，A6L就是您最理想的选择。
4、作为旗舰级轿车，Q8不愧旗舰之名，“8”系列产品一直都是在奥迪产品序列的顶端，无论是A8，还是R8，无不体现奥迪的至高工艺水准。虽说Q8是一台轿跑风格的SUV，但其轮廓线条并没有如其它同类型的Coupe车型一样有逐渐下沉的车尾线条。
5、奥迪A8 W12：超凡品质的豪华旗舰 奥迪A8 W12是一款奢华、高端的豪华轿车，它的强大性能和出色的品质使其成为豪华车市场上备受瞩目的车型之一。这款车搭载了良好的发动机和顶尖的科技系统，同时还提供了精致的内饰和外观设计。
46万的豪华大型SUV?试驾上汽奥迪Q6,真有这么好吗?
用46万元不到的入门价，上汽奥迪Q6能否成为大型豪华SUV市场的一匹黑马呢？操控：德系基因沉淀，大尺寸也能悦己 首先来说说上汽奥迪Q6的操控。这次试驾的车子搭载的是5T V6发动机，在实际驾驶过程中，为这个“大块头”储备了源源不断的动力。
上汽奥迪Q6对于座舱豪华感有属于自己的坚持与理解，还好没有使用长联屏的设计。三块屏幕都在恰当的位置，发挥着各自的作用，界面显示清晰，MMI交互系统极其流畅且便捷。
而奥迪作为最懂中国消费者的德系豪华品牌，此次也是打出“重拳“，全新登场的上汽奥迪Q6不仅在车身尺寸方面全面升级，甚至超越了”老大哥“奥迪Q7，成为奥迪品牌中尺寸最大的SUV。同时在设计上奥迪Q6也跳脱出奥迪家族的原有模式，是专为中国消费者量身打造的“旗舰Roadjet陆地专机”。
豪华中大型SUV市场已经成为目前中国车市竞争最为惨烈的区间之一，那么上汽奥迪Q6的竞争力究竟如何呢？很多人用“越级”来形容Q6，但我觉得用“另辟蹊径”更为合适。可以发现，上汽奥迪Q6并没有陷入原有的BBA同级产品的套路当中，无论是产品特质还是价格，这台SUV都开创了一个全新的市场领域。
我们这次试驾的是奥迪Q6的50TFSI车型，也就是使用了5T的发动机，最大马力接近300匹。在这样的动力水平之下，驾驶的感受是非常从容的，起步加速都没有很高的转速，所以车内很安静。如果想要大马力的支持，深踩油门，动力来得非常快，降挡很快，但不算积极，毕竟这是一台以家用为主打的车型。
这个答案当然是否定的，因为它已经来到了我们身边，它就是旗舰“Roadjet陆地专机”——上汽奥迪Q6。 作为一款豪华中大型SUV，能打出旗舰“Roadjet陆地专机”的名号，自然能够看出上汽奥迪对于Q6这款车型的信心。Q6不同于其它奥迪车型，它是真正以中国消费者需求为全面考量，从而打造的全新车型。
沙漠越野,长途穿越,试驾一汽奥迪Q8/Q7
1、相较沙漠穿越，2023款奥迪Q8最合适的场景当属公路，紧实的油门踏板、轻松的转向手感以及后轮随动转向功能，帮助奥迪Q8拥有灵活、舒适的长途穿越体验。变速箱的换挡逻辑和平顺性令笔者感到惊喜，随踩随走的“性格”使得2023款奥迪Q8非常容易驾驭，畅快的加速能力也无愧“公路之王”的美誉。
2、除了可与硬核SUV相媲美的强大动力和越野硬件之外，Q8还在其他领域做出了很多努力，以帮助驾驶员更好地应对不同的路况。例如：调节幅度非常广的空气悬架，侧倾仪以及3D全景影像等功能。总结：奥迪全新Q8在旗舰轿跑SUV领域的新手，但它可以做得更全面。
3、的确，从表面上看Q8跟Q7已经有相当大的区别，不过让人真正敢肯定这是Q8而非Q7 Sportback的关键还在于TA的动态表现之上。虽说整体驾驶质感还是彰显出奥迪近来推出的新车那种内敛性格，不过Q7的慵懒跟稍显笨拙在Q8上面是不会再有了，换来的则是更加运动化的驾驶感受，即便在舒适模式之下这种反差也相当明显。
一汽奥迪冰雪试驾:电机加持下的quattro是这个感觉
诞生于拉力赛事的奥迪quattro现如今已经像是品牌DNA一样印刻在了每一台四驱奥迪车上。一年一度的奥迪冰雪体验则是最好展示奥迪四驱系统的舞台，不过这次有点不一样，除了我们熟知的奥迪quattro四驱系统以外，还涉及奥迪“电quattro四驱”的体验。没错，你应该已经猜到了，就包括了一汽奥迪Q4 e-tron。
可以说，在奥迪的ESC和电动quattro的双重配合下，这种冰面上可控的失控非常让人上头，我对后续冰面漂移的期待值拉满，究竟能不能从“感受”失控变成“享受”失控？第二个环节，一汽奥迪准备了四项基础科目：直线、定圆、蛇形道以及椭圆道。几乎一整天，我不是在练习漂移，就是在练习漂移的路上。
此次我们试驾的主要车型是奥迪e-tron 55 quattro技术型。奥迪e-tron在前后轴各搭载了一台交流异步电机，后轴电机的功率要略高于前轴，系统综合最大功率300kW，最大扭矩为664N·m。0-100km/h加速时间仅为7s，动力表现可以说是相当抢眼。不过我们这次主要体验的是它在冰雪路面上的表现。
奥迪Q4 e-tron，它出现在了冰雪圆环和稳操道科目上，电车的动力响应和扭矩释放会更快更直接一些，所以在做这两个项目的时候也会带来与燃油车不同的感觉。电动时代的e-quattro主要倾向于使用后部电动机，以便取得最高的效率。
自从一汽奥迪Q4 e-tron上市以来，这款基于MEB纯电平台打造的紧凑级豪华SUV就备受消费者的关注。而此次来到黑河试验场参加2023年一汽奥迪冰雪体验之旅，不仅再次见证了Q4 e-tron冰雪路况驰骋时的强大，还感受到了一汽奥迪RS e-tron GT与其旗下诸多燃油车在冰雪赛道上的极致性能。
自从奥迪在2003年将冰雪驾控体验引入国内，至今也有20年，这20年间奥迪进取不止，从燃油到电动，每一款车都不辱quattro之名，为进取者在冰雪之上提供不断探索的驾控乐趣。无quattro，不冰雪，让我们期待一下明年一汽奥迪能带来怎样的惊喜。
