试驾宝马iX1:电动化时代,依然不影响它的驾控质感
1、在实际的试驾中，宝马iX1的续航里程即便是顶着限速高速行驶，续航也很准，基本表显能跑多少公里实际也就能跑这么多，实话说这次是我用电车跑高速最没有里程焦虑的一次。宝马iX1支持快充和慢充两种方式。快充时间从10%到80%只需要30分钟，而慢充则需要7个小时左右才能充满。
2、正如近日笔者试驾的这款纯电动宝马iX1，虽然是电动产品，但依然能特色鲜明的将纯粹驾驶乐趣彰显出来。而这，才是产品抑或说品牌的“灵魂”。
3、BMW iX1配备了一块容量为645kWh的三元锂电池组，CLTC标准下提供450km的纯电续航里程。虽然在同级别车型中并不算出众，但也足以胜任日常通勤。充电方面慢充从0充满需7小时，快充电量10%到80%仅需32分钟。充电时，采用交替冷却方式，避免快速充电过程中电池过度冷却，减少电池的老化速度。
4、在这些车型中，作为宝马“最年轻”的电动车，创新纯电动BMW iX1携15项高价值豪华配置上市后，便以全面而均衡的产品力成为消费者心中一名面面俱到的“六边形战士”。11月20日，在BMW西区黔东南灵感之旅中，与会嘉宾沉浸式深度感受了纯电动BMW iX1的纯电驾驶乐趣和宝马循环永续理念下的可持续生活方式。
新款宝马怎样试驾
身份证件；驾照；保证金。试驾如何预定 一般而言汽车4S店每一款车系仅有一辆试驾车，而每日都是有些人预定试驾，因此要是你也想试驾那_最佳便是提早打电话给业务员预定试驾。淡旺季得话更快当日就能分配试驾，如果是高峰期很有可能还要等几日_间了。
和老款车型相同，新款宝马X7依旧支持6座版与7座版车型，有关于两者的优缺点，想必无需再做过多赘述，大家可以根据自身使用场景来做选择。不过比较遗憾的是，宝马X7的第二排座椅现阶段只提供了加热功能，并没有适配通风和按摩，这点有些许可惜。
现在想来，或许是我试驾的车型版本不对，迫切需要重新来过。毕竟对于宝马来说，豪华只是一方面，骨子里的运动基因，才是其最为核心的价值体现。唯有“M”，才是宝马最真实的自己，比如这次的宝马X7 xDrive M60i。
内饰方面，新车配备13英寸全液晶数字仪表盘+19英寸可触控中央显示屏组成的双联屏，这是现在最流行的设计，多媒体系统采用5代BMW iDrive操作系统。整个中控台的设计都和以往不同，挡把造型也有所改变，位置也和之前车型完全不同。
新三系宝马试驾体验分享：满意之处：驾驶感受和外观设计。与奔驰C、英菲Q50相比，外观略胜一筹，优于A4，仅次于雷克萨斯IS。考虑到年轻、激情和进取心，IS的设计更为激进和犀利。然而，在驾驶感受方面，3系充满激情和活力，乐趣十足，相比之下其他车型似乎有些欠缺；不满之处：内饰配置。
全新宝马x5试驾测试还算可以，具体如下：第一个优点就是颜值，上一代宝马X5的外观就与第二代车型十分相似，没有翻天覆地的变化，尤其是车尾，离远看有时候猫哥也得仔细分辨才能区分车型，没有太多亮点；而全新一代宝马X5在外观上加入了更多棱角分明的设计，看上去比老款年轻、动感很多。
产品力只增不减,试驾新款宝马X5
1、在舒适模式下，宝马X5具有出色的滤振能力，碎石路段的颠簸感会被从容过滤掉。
2、最近一直准备换辆大型SUV，出于品牌和产品力的双向考虑，视线基本锁定在豪华品牌上，身边哥们知道我有这个想法后，直言过来试试他的X5，可以借我开两天，看看对不对我胃口。
3、动力方面，宝马X5配备有0T和0T发动机。我们本次试驾的是0T动力版本，该车配有0T直列六缸涡轮增压发动机，并且功率上相较于老款车型也有一定幅度提升，达到了381马力。0-100km/h加速成绩来到了5秒左右的水平。
4、而今天这台E70代的X5在外观和内饰上确实有了些年代感，这其中很重要的原因在于第四代宝马X5在设计上做了很多改变。这其中我最不适应的就是新款X5取消了车头两个小圆灯，让X5的辨识度下降了不少。
5、沉稳有力，是新X5对动力的独到见解 2021款宝马X5运动版的动力单元我们其实已经非常熟悉了。
6、宝马X5的国产无疑是成功的，从去年3月31日到今年3月31日，一共卖了75768台车，稳居中大型豪华SUV榜首。价格的下探自然也是卖的好的核心原因，其实60-80万元的购车预算，很容易让人纠结，经典的鸡头凤尾问题始终存在。
