梅林发动机能改烧柴油吗
不可以。汽油发动机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
不合法。因为越野车油耗高想把汽油发动机改为柴油发动机，这种想法或者心情是可以理解的。但是，越野车由于自身的重量和使用特殊性，必然要比同排量的轿车耗油，这是越野车的特性所决定的，在买越野车的那一刻，就应该有所心理准备。
但是，如果你想把汽油机改成柴油机，你肯定可以说不行。一旦更换发动机，汽车涉嫌非法改装，其燃料类型已经得到工信部的确认，以法律形式确定。汽车的登记证书是汽车的唯一合法身份证。和你的身份证一样，任何个人、组织、单位都无权更改。
柴油发动机和汽油机是根据柴油和汽油燃烧特性的不同分别设计制造的，柴油发动机点火方式为压燃，压缩比高，汽油发动机点火方式为火花点火，压缩比高于柴油发动机汽油机和柴油机不仅名称不同，许多工具包不通用，不仅可以改变，而且是违法的。
汽油车是否可以改装柴油发动机？答案是不可以。下面我们将从柴油机的概念和优点、发展前景等方面进行详细解柴油发动机是通过燃烧柴油来获取能量并驱动车辆的发动机。与汽油发动机不同，柴油发动机的工作过程也包括进气、压缩、做功、排气四个冲程，但功率更大，经济性能更好。
汽油车不能改成柴油机。以下是关于柴油发动机的介绍：概念：柴油机是燃烧柴油释放能量的发动机。柴油机的优点是功率大，经济性能好。柴油机的工作过程与汽油机有很多相似之处，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。发展前景：重量大、噪音大、冒黑烟，让很多人对柴油机有不好的直观印象。
哪个牌的发动机是merlin?
1、“梅林引擎是一个英国的液体冷却，V-12，活塞式航空发动机。是劳斯莱斯有限公司设计和制造的引擎，最初被称为PV-12。”一般特性 类型： 12缸，增压，液体冷却，60℃，活塞式飞机发动机“V型”。
2、Halifax MK IIA Seris1 型， 装备默林XXs(Merlin XXs)型发动机，加装两挺机枪的背部机枪塔。Halifax MK II Seris1A 型，采用了大的头部整流罩，增大了机鼻，并且改用了四挺机枪的背部机枪塔。Halifax MK III 型，翼展从30.12米增加到375米。Halifax MK V 型，安装了着陆控制器。
3、名称：伏尔提 研制国家：美国 F-81：是一种混合动力战斗机 设计和发展 1944年2月11日，两架原型机被命名为F-81。发动机选择是试图将喷气发动机的高速能力与螺旋桨发动机提供的耐久性结合起来。
4、这是首次使用英国罗.罗公司灰背隼( Merlin )发动机的机型，与美国发动机相比，体积更小、功率更大。安装了新型四叶螺旋桨。
P-51A战斗机所采用的发动机型号是什么?起飞额定功率是多少千瓦?_百度...
1、原型机仅比要求的同期提前了三天完成，英国人给它起了个绰号“野马1号”。本机在后世评价上被认为是二战主力战斗机中综合性能最出色的机种。性能简介 P-51A战斗机第一架原型机在规定的时间内完成，由于发动机之故，首飞时间推迟到1940年10月26日。
2、发动机型号梅林 V-1659-9，应急功率2000马力，正常起飞功率1600马力。P-51，绰号“野马”，是北美航空公司生产的著名战斗机，被许多航空史专家和权威人士评为第二次世界大战中的最佳战斗机。 该机型的研制最初是为英国设计的，1940年10月26日原型机首飞。
3、其中，P-5lD型乘员1人。动力装置为1台艾利逊V-1650-7发动机，最大功率为1106千瓦。该机翼展12米，机长83米，机高20米，最大起飞重量为4590千克。最大升限12771米，最大速度为703千米/时，最大航程为.1530千米。装备6挺17毫米机枪，可携带907千克炸弹。该机属螺旋桨式战斗机。
4、尤其是P-51野马战斗机在换装了Merlin V-1650发动机以后，动力效率非常高，这种发动机采用的是二级机械增压器，使得P-51在一万五千到两万英尺高空的功率输出效率得到了大幅度提升，P-51野马战斗机后续型号，既随后的P-51B、P-51C、P-51D、P-51K四种改进型号都使用了这种发动机。
5、P-51战斗机被认为是二战期间综合性能最出色的主力战斗机，配备低空性能出色的艾利森V-1710发动机，因美国陆军航空队提出的护航需求，换装了梅林V-1650发动机，大大提升了空战性能。
6、早期的P-51战斗机配备低空性能出色的艾里逊V-1710一级增压发动机，后因实战需要和美国陆军航空队第八航空军提出的护航需求，换装了梅林V-1650系列发动机，大大提升了空战性能。
航空发动机的发展史
主要有风扇叶片，压气机叶片，涡轮叶片三大部分。风扇叶片早期用钛合金材料，不过现在先进的用混合的，就是夹芯的，中间是复合材料做的芯，外面包钛合金。
自1956年第一台涡喷-5发动机从沈阳航空发动机厂仿制成功以来，我国的航空发动机行业一直以仿制和改进别国发动机为主，虽然也曾自行研制过几种发动机，但都因种种原因中途夭折了。 昆仑发动机的研制成功标志着我国真正走完了航空发动机自行设计、试制、试验、试飞的全过程。
年8月27日，一架He-178装备了由奥海因改进设计的HeS3B发动机，成功进行了人类首次喷气飞行，就此宣告了喷气飞行时代的开始。这款HeS3B发动机是对奥海因最初设计的HeS1型发动机的改良，台架推力从265daN提高到了490daN。
飓风战斗机的设计与研发
飓风战斗机由霍克飞机公司(Hawker Siddeley)根据英国航空部规格F.36/34(F.5/34修订)而设计，规格要求生产一种配备劳斯莱斯PV-12发动机的战斗机，PV-12发动机就是后来闻名世界的梅林发动机。设计于1934年初展开，由悉尼·肯姆(Sidney Camm)担任设计师。
霍克“飓风”战斗机[英]研发背景 “飓风”战斗机由霍克飞机公司(Hawker Siddeley)根据英国航空部规格F.36/34(F.5/34修订)而设计的，规格要求生产一种配备劳斯莱斯PV-12发动机的战斗机，PV-12发动机就是后来闻名世界的梅林发动机。设计于1934年年初展开，由悉尼·肯姆(Sidney Camm)担任设计师。
在设计过程中，肯姆爵士把飓风战斗机原计划采用的苍鹰（Goshawk）发动机和固定式起落架改为马力更大的灰背隼（Merlin）PV12 发动机和收放式起落架，并将作为主要武备的四挺机枪增进至八挺。此外，飓风还采用了许多当时属十分先进的技术，如流线形的机身，前半部覆以全金属蒙皮。
“飓风”战斗机 “飓风”战斗机 是英国在二战前研制的一种单座单引擎战斗机，1935年11月首次试飞，1937年12月开始服役。“飓风”战斗机金属结构机身和布制蒙皮非常耐用，而且比起“喷火”战斗机的金属蒙皮，“飓风”战斗机的布制蒙皮对爆炸性机炮弹有更高的对抗性，简单的设计也令维修变得更容易。
