本田VTR250这车怎么样
1、VTR在市区肯定更灵巧。低速稳定性也很好，从路面传递给轮胎的感觉也能让骑士真正把握住。70km/h以下的乘坐舒适度就不用说了。对于250cc以下的车，VTR250可以说是【排挤的舒适】。但是如果要高速跑，就不是很理想了。
2、如果打比方的话， 有骑过泰N或是A牌RS125的版友就比较容易了解， VTR250只是不用刻意拉转， 轻松骑的话加速也很不错而已，就算很用力骑， 加速力大概就上述两部车的程度。
3、VTR250没有停产丫，老款的倒是不出了，现在的是钢架结构，V型双缸。延续了VTR系列的优点。
4、摩托车也是同样如此，但总是有一些经过时间磨砺最终没有被淘汰的车型，一次次的迭代最终成为经典，甚至成为众多摩友心目中的梦之车。例如本田的VTR250。
5、这款摩托车只有一种型号，这款摩托车搭载了250cc双缸发动机。这款摩托车的发动机最高转速能达到11000转每分钟，最大马力是35ps。这款摩托车的性能是非常不错的，并且声浪也是很好听的。本田的摩托车声浪都是非常好听的。
VTR250的发展历程
摩托车的发展历史，你知道多少？产生，1885年，德国人戈特利伯戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。
在97年10月，线条优美、装载了成熟的V型双缸发动机的VTR250在「第32界东京汽车展」上火爆登场，引起了很大的轰动。其他主要特点：●780mm的低座高 ●采用41mm直径的前叉 ●前后盘形制动系统。
年，工程师奥斯卡.海德制造了一台机动两轮车，开始了印第安公司的摩托制造史。一段时间内，印第安公司以亮丽的色彩、卓越的性能征服了买家，后经几易其主及一些短视的投资行为而挫败，在20世纪50年代，结束了它的历史使命。
图为在1947年的米兰车展上展出的新摩托车系列。除了生产98型和未来的单缸250 Turismo之外，MV展台还拥有配备125 CC两冲程“双胞胎”的原型Zefiro。这是该品牌历史上第一台两缸发动机。它得到了争相报道和公众的热烈欢迎。
鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑，因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。
本田vtr250车座多长
km/h以下的乘坐舒适度就不用说了。对于250cc以下的车，VTR250可以说是【排挤的舒适】。但是如果要高速跑，就不是很理想了。原厂的软减震器，遇到不平的路面，会让VTR在高速上像船一样摇摆。前刹车的力度也有点弱。
长1740mm，宽690mm，高1035mm。在本田女士摩托车介绍中可知，为保证摩托车的骑乘舒适度，把坐垫长宽高设置为了长1740mm，宽690mm，高1035mm。
公升跑车，CBR1000RR，座高820mm，是最矮的了，CBR600RR的座高和1000RR是一样的。街车当中，VTR250是最矮的，CB400其次，主要是VTR车身窄，双脚容易着地。
摩托车也是同样如此，但总是有一些经过时间磨砺最终没有被淘汰的车型，一次次的迭代最终成为经典，甚至成为众多摩友心目中的梦之车。例如本田的VTR250。
这款摩托车只有一种型号，这款摩托车搭载了250cc双缸发动机。这款摩托车的发动机最高转速能达到11000转每分钟，最大马力是35ps。这款摩托车的性能是非常不错的，并且声浪也是很好听的。本田的摩托车声浪都是非常好听的。
VT代表的是本田搭载V型双缸发动机的街头摩托车，其典型车型为VT250。
VTR250的数据
在97年10月，线条优美、装载了成熟的V型双缸发动机的VTR250在「第32界东京汽车展」上火爆登场，引起了很大的轰动。其他主要特点：●780mm的低座高 ●采用41mm直径的前叉 ●前后盘形制动系统。
VTR250是用的V2引擎，极速大约160码左右，提速到100比较费劲，因为我们这边没人买这车去和别人拼加速的，都上下班代步用，所以并没有确切秒数，但估计至少得9-10秒。
VTR250不是跑高速的车，扭矩比较大，急速大概在140-150左右，但是做小小的改装爆表还是不成问题的。2万，那就要具体看车况和原装程度了，买02年以前的应该都不是问题，03的双表的要3w左右。
买CB400的，壹万只能买个比较年代比较老的了。这样说来，买VTR250能买个新一点的。可是还有个问题：为什么那么多朋友喜欢CB呢？我骑过，感觉从舒适程度上说，高速行驶不如中速巡行舒服。
VTR250到现在一共有97 00 02 07和095款，基本都是外形的改变，02款的发动机改成了欧二排放标准，坐高也由原来的780mm下降为760mm，07款的主要是后减震变了。
