全新奇骏亮相!颜值大变!4个亮点让它值得期待!
在性能方面,2022款奇骏也是值得期待的。新款车型采用了一台5L大排量自然吸气发动机,最大功率为136kW,峰值扭矩为245N·m。同时,还搭载了CVT XTRONIC无级变速器,可以准确匹配发动机输出,提升了油耗表现和驾驶舒适感。
和现款奇骏相比而言的进步不用多说,让我意外的是,新奇骏的内饰设计,比一年多之前换代的新天籁更有质感,全液晶仪表、电子排挡杆首次在新一代日产车型上,中控屏的质感、中央控制区的设计,都比天籁的内饰更加精致。
全新奇骏在外观、配置和安全性方面都有不少的提升,不过动力方面还是稍有些遗憾。和同级别的CR-V和RAV4荣放相比,这台5L的发动机确实没有什么优势。
全新日产奇骏在海外已经完成换代,目前国内还没有任何关于新车的消息,我们先一睹海外新车的设计,预计未来东风日产会照搬海外车型。
动力部分,全新奇骏搭载了一台5L自然吸气发动机,传动系统匹配的是CVT变速箱。
标配智能四驱,日产首款双电机混动旗舰?超混电驱奇骏挺实在
实际上超混电驱奇骏采用的e-POWER超混电驱系统是一种类似于“串联”的动力模式,其增程器并不会直接介入动力输出,而是驱动车辆前后两个电机工作,再由两个电机赋能的四驱系统驱动车辆,是一款100%电驱的车型。
趁着6月10日东风日产超混电驱奇骏惠河区上市,试驾了超混电驱奇骏。100%电驱,前后双电机足够惊喜;两款车型入门即四驱,售价分别为199万元和199万元,价格更是诚意满格。
或许这个时候有人会好奇这是什么车,这其实就是日产旗下的超混电驱奇骏,该车基于日产全新一代奇骏打造而来,不仅是日产全球首款双电机混动旗舰,给出的诚意更是远超同级别直接对手本田CR-V和丰田RAV4荣放。
而市面上绝大多数的混动车又在价格、性能等方面还存在着局限性,且选择性也比较少。
拥有第二代e-POWER的超混电驱奇骏,做到了无论在任何驾驶场景下,都是100%的电驱动,从而大大减少了普通混动在内燃机介入时的噪音与突兀感。
探店:到店实拍奇骏,18.88万起,5+2座椅布局,配2.0L/2.5L+CVT
此外,在原始的5人座车型的基础上,新款奇骏增加了“ 5+2”弹性座椅设计,行李箱地板具有弹性,内部空间可以灵活多变。在动力方面,新奇骏继续配备两台自然吸气发动机,分别为0L和5L。
款的日产奇骏也在前不久刚刚上市了,近日,笔者在探店的时候拍到了这款车型,售价为188--233万元,该车提供两种座椅布局,分别是5/7座。
日产汽车这两年的调整是很积极的,日产轩逸这两年的成绩是很出色的,同样日产奇骏在合资紧凑型SUV车型中交出一份满意的答卷,最近笔者在潍坊当地探店的时候了解了新车的降价信息。
首先来看奇骏的价格方面,188万元到233万元,笔者不知道是奇骏刻意而为之,还是巧合,它的入门级价格非常符合中国人的对于数字审美。外观方面的设计,没有显得特别的强硬。整个车型外观看起来特别的流畅,也特别的大气。
款日产奇骏在动力上搭载的是0L和5L两款发动机,最大输出功率分别是151马力、181马力,最大扭矩分别是194Nm、239Nm,传动系统匹配的是CVT无级变速箱(模拟7挡)。
奇骏e-POWER:“新时代家用SUV”的究极形态?
或许奇骏e-POWER的功能丰富程度、人机交互的智能化程度不及部分新势力车型,但对于一般的家庭用户而言,足够满足日常使用需求。
如今,超混电驱奇骏搭载的e-POWER系统,增程器烧汽油发电来驱动,所以只需给车辆加油即可。这和油车的使用习惯一样,既然能加油,驾车去到哪里都没有补能和里程焦虑。
超混电驱奇骏虽然主要是作为城市家用SUV,但大家都知道在川藏318线上行驶,车辆会遇到多种路况,比如碎石路面、泥地、湿滑路面等,而超混电驱奇骏则是表现出一定的越野基因。
【海选导购】高性价比家用好车之选,奇骏、君威、宝来
1、至于底盘方面,日产奇骏采用了麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆和复合多连杆独立悬挂+横向稳定杆,带来了不错的行驶品质感。
2、君威好。发动机方面,外观方面。发动机方面。君威搭载0T涡轮增压发动机,性能较好;而宝来搭载6T涡轮增压发动机,性能较差。外观方面。
3、【第1款车:奇骏】外观方面,2020款奇骏的车头造型延续了现款的设计,加宽的镀铬V型饰条,尽显立体感。与车头线条相融的是钻石切割LED前灯组,犀利且动感。
4、中控台健身运动气场迎面而来,性价比高相对比较高,搭乘的室内空间也很好,倘若你的设计风格是精灵古怪,那_尼桑蓝鸟会是非常好的挑选。